Circular Economy bei Fahrzeugen und Batterien

Im Kampf gegen die Klimakrise ist die bereits angestoßene Wende hin zur Elektromobilität unverzichtbar. Der Umstieg von Verbrenner- auf Elektromotoren reduziert die Emissionen – aber er stellt uns auch vor neue Herausforderungen: Schließlich verbraucht die Herstellung der dafür benötigten Batterien versorgungs- und umweltkritische Rohstoffe und Land – und verursacht neue Emissionen.

Die schlechte Nachricht ist: Selbst mit 100 Prozent Elektromobilität ist eine nachhaltige Circular Economy im Verkehrssektor nicht zu schaffen. Die gute Nachricht ist: Wir fangen nicht bei null an – und mit den richtigen Maßnahmen ist eine nachhaltige Mobilität keine Utopie.

Für eine umfassende Circular Economy im Fahrzeug- und Batteriesektor braucht es neue Konzepte und Konsummuster. Die MDCE-Studie hat verschiedene Maßnahmen auf Ihre Effektivität hin untersucht und zeigt, welche dabei den größten Erfolg versprechen.

Die stärkste Wirkung hat eine Reduzierung des Individualverkehrs und der Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel sowie Ridepooling-, Ridesharing- und Carsharing-Modelle. Sowohl bei den Emissionen als auch beim Rohstoffverbrauch – und das über alle Wirkungsfelder hinweg!

Auch bei Elektrofahrzeugen beeinflusst die Autogröße den ökologischen Fußabdruck. Größere Fahrzeuge verbrauchen in der Produktion mehr Rohstoffe und benötigen größere Batterien, für die wiederum mehr versorgungs- und umweltkritische Rohstoffe benötigt werden.

Einsparpotenziale ergeben sich auch bei den Batterien selbst: Langlebiges Design und die Nutzung kleinerer Batterien sowie konsequente Wiederverwendung und Recycling helfen, kritische Rohstoffe zu sparen – und unterstützen so auch die Versorgungssicherheit.

Die in der MDCE-Studie vorgeschlagenen Maßnahmen helfen dabei, die bereits begonnene Mobilitätswende bis 2045 in eine umfassende Kreislaufwirtschaft zu verwandeln:

Wenig überraschend ist dabei der positive Einfluss auf die Emissionen. So lassen sich durch die Maßnahmen die im Weiter-So ausgestoßenen Treibhausgase um 34 Prozent reduzieren. Der Rohstoffkonsum (RMC) lässt sich um 42 Prozent verringern und die benötigte Fläche um 55 Prozent!

Ohne die richtigen politischen Rahmenbedingungen ist die Einführung einer umfassenden CE im Fahrzeug- und Batteriesektor nicht zu schaffen.

Eine Reform der StVo, die nicht nur den Individualverkehr, sondern auch ressourcenschonendere Verkehrskonzepte im Blick hat und Klimaschutz, Umwelt und Verkehrssicherheit als wesentliche Ziele definiert, ist unverzichtbar für die Umsetzung einer umfassenden Kreislaufwirtschaft.

Bund und Länder müssen die Kommunen dabei unterstützen, den ÖPNV zu verbessern und damit zu einer konkurrenzfähigen Alternative zum Individualverkehr zu machen. Besonders bei der Erschließung ländlicher Räume braucht es dafür bundesweit gültige Mindeststandards.

Eine Reform der Kfz-Steuer, die die Anschaffung kleinerer und damit ressourcenschonender Fahrzeuge fördert, ist dringend geboten. Außerdem sollten dabei steuerliche Anreize für eine längere Fahrzeugnutzung gesetzt werden, um den Ressourcenbedarf zusätzlich zu minimieren.

Als Nachfolgemodell zur derzeitigen Mineralölsteuer könnte eine fahrleistungsabhängige PKW-Maut Anreize für alternative Nutzungskonzepte wie Carsharing und Ridepooling schaffen.

Durch die Wiederverwendung gebrauchter Fahrzeugbatterien als stationäre Stromspeicher können zusätzlich Ressourcen eingespart werden. Die neue EU-Batterieverordnung schafft dafür die Basis.

Neben den wirtschaftlichen und politischen Veränderungen, die für eine umfassende CE bei Fahrzeugen und Batterien notwendig sind, können auch wir Konsument:innen durch unser Verhalten dazu beitragen: